L’après guerre (1946-1984)
Tous au charbon Les hostilités cessent le 8 mai 1945, 8 mois après la Libération. Les trains à vapeur reprennent leur service civil et reconquièrent leur empire car on a…
Lire la suite ...
Durant la guerre 1940-1945
28 mai 1940 Après 18 jours de combats inégaux, la Belgique est entièrement occupée. Le canal et le chemin de fer ont servi, le 17 mai, de lignes de défense…
Lire la suite ...
L’entre deux guerres (1918-1940)
Etat de la ligne et reprise progressive du trafic. Cela se fait rapidement. Dès 1919, l’Administration des Chemins de Fer rappelle au public qu’il est interdit de se promener le…
Lire la suite ...
Pendant la Guerre 1914-1918
Notre ligne vient d’avoir 30 ans et c’est la guerre. Dans le pays envahi, les occupants s’emparent de notre réseau ferré. Le personnel belge des chemins de fer est en…
Lire la suite ...
Durant le Belle Epoque (1886 – 1914)
La ligne va s’étoffer, les horaires se parfaire. Trois points d’arrêt gardés, par le service « Voie et Travaux » s’ajoutent aux 3 stations primitives. Oisquercq ouvre le 3.01.1888 (construction de la…
Lire la suite ...
A l’origine (1884-1885)
Repérons le tronçon CLABECQ-ECAUSSINNES (S) sur l’horaire de la ligne 73. Le voyage dure environ 40 minutes, il n’y a encore que 3 stations intermédiaires : Virginal, Ronquières, Ecaussinnes (Nord)….
Lire la suite ...
Etat des lieux en 1891
Nous choisissons 1891 afin de pouvoir y inclure les 3 points d’arrêt nouveaux que sont Henripont, Fauquez, Oisquercq et la direction S-N et ainsi de suivre le cours normal des eaux de…
Lire la suite ...
A qui profite la ligne
1. La gare de Braine-le-Comte La gare de Braine-Le-Comte est proche de la saturation et son trafic est encore ralenti par le passage, à simple voie, dans le tunnel de…
Lire la suite ...