L’ascenseur de bateau de Niederfinow, qui a été mis en service le 21 mars 1934, est le plus ancien ascenseur de bateau fonctionnant en Allemagne. Il se trouve à l’extrémité est du canal Oder-Havel à Niederfinow / Brandebourg et surmonte la différence d’élévation de 36 mètres entre la position supérieure et l’Oderhaltung, la voie d’eau fédérale Havel-Oder-Waterway, dont Eberswalde est responsable.
Le bâtiment est un monument industriel protégé selon la Convention de La Haye sur la protection des biens culturels dans les conflits armés. En décembre 2007, il a été décerné pour la première fois par le prix historique de la Chambre fédérale des ingénieurs du génie civil en Allemagne.
L’ascenseur existant est à la limite de son efficacité et ne répond plus aux exigences actuelles. Il représente un goulot d’étranglement car sa longueur d’auge limite la longueur des bateaux à 84 m. Cela signifie que les véhicules modernes d’une longueur maximale de 110 m ne peuvent pas passer. En outre, ils ne peuvent pas profiter de leur capacité de chargement, car la profondeur de l’eau de la fosse ne permet qu’un tirant d’eau de 2,00 m. Son efficacité n’est pas suffisante pour un passage prévu d’environ 4,4 millions de tonnes par an en direction de Berlin. En outre, après soixante-dix années de fonctionnement, des travaux de réparation seront nécessaires pour lesquels le trafic maritime devra être bloqué pendant une période plus longue. Pour ces raisons, en 1992, la construction d’une nouvelle descente à Niederfinow a été incluse dans la planification de l’infrastructure de transport fédérale.
En 1997, la construction du nouveau et plus grand ascenseur de Niederfinow Nord a été décidée. À l’automne 2006, les travaux de terrassement entre l’ascenseur actuel et l’escalier d’écluses ont commencé et il y a eu la démolition partielle de la quatrième écluse (en bas). La pose de la première pierre a eu lieu le 23 mars 2009 par le ministre fédéral des Transports Wolfgang Tiefensee et le Premier ministre du Land de Brandebourg, Matthias Platzeck. L’auge devrait recevoir 115 mètres de longueur utile, 12,5 mètres de largeur utilisable et quatre mètres de profondeur (pour les grands navires ) et peser 9800 tonnes. Comme un bateau déplace toujours autant d’eau qu’il pèse, le poids de la cuvette remplie d’eau reste toujours le même. Le coût devrait s’élever à 300 millions d’euros. Le premier passage est prévu pour 2019, mais l’ancien ascenseur restera opérationnel au moins jusqu’en 2025.
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